记者 陈奕
本报讯 庆春路过江隧道昨天第一天开通，交警方面监控显示，从5：00到17：00，共有8000辆车通过。
“一条新开通的隧道，很多人还不知道，这个流量已算多了。”江干交警支队一位交警说。
一条新路开通，起码要半个月预热期，半个月后，更多车辆选择往这里走，隧道作用才能体现，它对钱江三桥、二桥、四桥的交通分流作用，也更明显。
特别提醒大家，隧道养护方杭州市路桥公司说，隧道近半年内，每天晚上封闭修检养护，原定封闭时间为23：00，现推迟一小时，到24：00，第二天开放时间不变，仍为5：00。
今天，交警还将在隧道内测速，并在隧道几个出入口做酒驾测试，过往车辆请注意。
从钱塘春晓到庆春东路24分钟
昨天早上，我也开车去庆春路过江隧道走了一回。
我住在滨江区钱塘春晓，滨江区区政府对面，8：05，从小区门口出发，沿着江南大道上机场高速，从萧山市区口子下，到市心北路。
市心北路是萧山一条主要道路，但这里在建地铁，所以要往前绕道调头，车要一直往前开，到一个四岔路口调头。
我昨天8：24到庆春路过江隧道萧山入口处，以平均60码的速度穿过隧道，8：29到江北新塘路主出入口，5分钟就过了钱塘江，这样，我从家里到庆春东路，总共花了24分钟。
平常到市中心，我走得最多的是钱江四桥，有时也走钱江三桥。但现在，这两座桥越来越堵，有一回，车子一直堵到四桥桥面上，我从家里到体育场路的报社，花了1小时20分钟。
而钱江三桥，不光桥上堵，桥下到了清江路，两边是四季青服装市场，人来人往，也要等蛮长时间。
虽然我住的小区离隧道南出入口还有点距离，但经过昨天体验，以后出门遇上高峰，还是会走庆春路过江隧道，因为江南大道到机场高速一线比较通畅，总比堵在桥上好。
7人、14辆自行车闯入隧道
庆春路过江隧道开通第一天，隧道控制中心内一片忙碌，控制中心一面墙上，镶嵌着16块大屏幕，只要切换探头，隧道内每个角落都显示得清清楚楚。
隧道养护方，杭州路桥公司庆春路隧道项目的张文俊经理和陈州总值班长，一晚上没回家。
陈州说，昨天5：00，他们准时开启隧道出入口，第一辆开进的是一辆黑色小车，从萧山开往杭州。一开始，车辆较少，6：00起，慢慢多起来，7：00—8：00之间，出现一个小高峰，隧道内源源不断有车进来。
我是昨天9：30到的控制中心，看到其中一个屏幕上，有10辆车在行驶，每块屏幕显示100米的隧道内场景。
张文俊说，最让人头疼的是行人和自行车，虽然隧道每个入口都有人管着，禁止行人和自行车进入，但还是有人硬闯。
昨天一天下来，共有7人、14辆自行车闯入隧道，全被劝退。他们中，有人想走捷径过江，有人纯粹好奇，想到隧道里看个究竟。
有辆车子，竟然也在路当中停下来了，司机还下来到处看看，好在当时车子比较少，没发生危险。
昨天，还有部分车辆超速和随意变道。
“庆春路过江隧道内是快车道，而且入口匝道处有个坡度，车子很可能会快点，隧道线型不是保持不变的，有个弯度，加上里面景观单一，驾驶员很容易麻痹松懈，车子开快，容易发生危险。”张文俊说。
再强调一下——
庆春路过江隧道限速60码，禁止大、中型货车，非杭州市区牌照(含萧山、余杭)小型货车、摩托车；禁止电动三轮车、非机动车及行人通行。隧道内不允许随意变更车道，控制中心和交警连在一起，一旦违章，交警看得清清楚楚。
每隔100米有紧急电话
昨天，还有不少读者打进快报85100000热线，问庆春路过江隧道的问题，我们挑了4个有代表性的，请相关部门回答。
问：庆春路过江隧道能通公交车吗？
答：目前，庆春路过江隧道没开通公交线路，但庆春路过江隧道是有通行公交车能力的。隧道施工方中铁集团的张彪说，隧道在规划设计时是不通公交车的，但在施工设计时，提高了标准，为今后通公交车做准备。
问：隧道内发生紧急情况，需要救助怎么办？
答：浙大网新公司说，隧道内每隔100米，就有个紧急电话，不需拨号，拿起就直接连通隧道控制中心。
问：隧道内手机信号好吗？
答：浙大网新说，这两天移动公司等还在调试，可能会出现信号不大好的情况，但以后，隧道内移动、联通、电信手机信号都畅通。
问：隧道一出来连着庆春东路，这本来就是主干道，以后交通压力会不会更大？
答：江干交警说，从萧山到杭州，有两个出口，一是钱江路出口，二是新塘路出口，为减少庆春东路车流量，建议往钱江新城和城市北面去的车辆，事先在钱江路出口出去，减少新塘路主出入口的压力。
庆春路过江隧道独特的逃生通道
记者 陈奕
本报讯 庆春路过江隧道，设计了很特别的逃生通道，也有很多读者关心，我们重点说说。
庆春路过江隧道，分成上下两部分，上部分通车，下部分为逃生通道。具体布局见图。
为什么这样设计？浙大网新集团庆春路过江隧道总工程师吴总说，几年前，上海在建隧道时，曾发生过一起火灾事故，亏得施工人员紧急逃到另外一条通道，才没酿成更大伤亡。
这事发生后不久，杭州酝酿建庆春路过江隧道，很多人就提出来，要借鉴上海隧道火灾，重视逃生通道建设。
当时上海隧道的逃生通道，每隔600米一个，杭州很多专家说，万一事故刚好发生在两个逃生通道中间，就意味着人们必须跑300米才能逃离现场，对争分夺秒的事故现场来说，风险还是很大。
当时有人就提出来，索性把逃生通道建在车行道下面，逃生通道之间距离尽量近，方便人们逃跑。
这种把逃生通道做在车行道下面的办法，有很多隧道在采用，像上海后来建的连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴的新建路过江隧道，用的就是这种方法。
吴总说，烟尘往上飘，火灾时，人往下逃，反而更安全。
庆春路过江隧道的逃生通道，每隔80米一个，都在路的左侧，上面是一个长方形的铁制盖板。
盖板看起来很重，其实一般女生都可以打开，因为里面装了助力器。但开到60度时，再打开就要费点劲了，这时盖板里的反助推器起作用了，防止有人因逃跑时慌里慌张开盖板用力过猛，因惯性掉入逃生通道。
盖板下，连着一条黄色的滑梯。就像幼儿园里的滑滑梯一样，嗖一下，就下去了，滑梯做得比较缓，不陡峭，不用担心滑的速度太快。
我到下面的逃生通道里看了看，深邃悠长，宽约三四米，三四个人并排走没问题，高约2米，我身高1.65米，把手举高，指尖差不多可碰到天花板。
人们从车行道滑到逃生通道后，就要赶紧往两边撤退。逃生通道一直连着江南、江北两个工作井，当初建隧道时专门放盾构用，现在做了楼梯，从这里可以一直上到地面。
我走了一下江北工作井的楼梯，有点高，走得气喘吁吁，走出地面，就是万象城悦府的后面。
昨天有读者问，逃生通道盖板这么容易打开，万一有人随便打开怎么办？浙大网新工作人员说，一般来说，不存在这样的情况，因为隧道内不允许有行人进入，没有意外情况，车子也不允许停下来。
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