居住在郊区，每天搭乘火车上下班，这种场景很快不再是梦想中的画面。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在昨日举行的“2010中国城市轨道工程技术论坛”上表示，城市面积不断摊大，城市中心靠轻轨和地铁，城市郊区用“铁路公交”的内轨外铁模式值得推广。
市发改委对此表示，我市正在完善城市铁路公交规划方案，预计5年后形成“二环三线”的路网，届时，珞璜到弹子石可乘坐“火车公交”。
城内跑轨道城外坐火车
“城市越来越大，人口不断向卫星城镇扩散，如何让住在郊区的人准时上班，已经成为一个大问题。”何华武说，卫星城与中心区之间存在巨大的空间，世界许多城市都是利用铁路交通把市区、市郊联合起来。
何华武认为，和轻轨或者地铁相比，铁路公交更舒适、准时，而且运量大。一个城市要想让轨道交通合理分工，就需要采用“内轨外铁”布局的模式。
要把火车站改成每天进出的轨道站，具体实施起来，难度大不大？何华武说，不难。菜园坝、沙坪坝和龙头寺等车站都在中心区，乘客来去方便；现有的线路、站场设施都很完善，稍加改造就能使用；龙头寺、菜园坝都有轻轨或地铁经过，换乘也方便。
菜园坝明年搞铁路公交
明年，菜园坝和沙坪坝火车站将相继改造，这也为重庆城市铁路公交提供了一个实验的好机会。
利用铁路走廊缓解城市交通压力，首先要提升运能。何华武说，目前从沙坪坝到菜园坝的线路是单线，可以改造成复线，实现对开，单面运行只要10分钟，比开车至少节约一半时间。
同样，也可将菜园坝－大渡口－小南海的现有铁路改造为城市铁路公交，这条线路全长33.3公里，也能比走公路少一半路程。
5年内市民坐火车上下班
市发改委透露，在“重庆城市铁路公交化规划方案”中，铁路货运今后不进中心城区，全部让位给客运。依托现有的铁路，或是建设新铁路，5年后形成180公里的“二环三线”。
“一环”就是何华武建议的环线，即菜园坝－沙坪坝－三客站－小南海－大渡口－菜园坝环线，长67公里，设27个车站。另“一环”则是主城的东南环线，将从珞璜引出，经鱼洞到土桥，然后经海棠溪到弹子石。建好后从鱼洞到弹子石的居民可以边乘坐火车边看江岸风景。按照现行火车时速计算，只要20分钟。
“三线”是三条射线。“一号线”依托襄渝线，北起北碚、南至铜罐驿站，长60公里，设10个车站；“二号线”利用成渝城际铁路，即菜园坝-沙坪坝-大学城，长26公里，设6个车站；“三号线”利用渝黔线、兰渝线，即龙头寺-井口-三客站，长27公里，有6个车站。
远期规划中，周边区县也将纳入铁路公交系统。分别建成主城―合川―铜梁―大足―双桥―永川―江津―主城以及主城―长寿―涪陵―南川―万盛―綦江―主城两条环线。
届时，围绕主城的11个区县将串联起来，市民可以搭上“铁路公交车”去上班，或是到远郊区县游玩。这些列车都是定点发车，站点密集，上下客方便，票价便宜，和乘公交车一样。
根治“城市病”交通入地是关键，院士钱七虎建议重庆打造地下物流客运系统
磁悬浮列车入地速度快过飞机
城郊设置物流园，城内设置终端，小到垃圾大到集装箱统统通过管道互相传输；地下建设磁悬浮列车路网，既节约土地，又方便快捷。昨日，“2010中国城市轨道工程技术论坛”上，著名岩土力学专家、中国工程院院士钱七虎抛出“地下物流客运系统”观点，并建议重庆试点。会后，钱老对话商报，畅谈地下城市交通。
再过10年时间
将无建设用地
重庆商报：钱老您好，什么是“地下物流客运系统”？
钱七虎：地下物流客运系统其实就是指在地下建设一套基于高科技的物流运输系统和客运系统。物流运输采用专用管道搭配无人驾驶的自动导向车，将货物运到指定的地方。客运则是指建设地下磁悬浮列车和地下快速路，高效快捷地运输乘客。
重庆商报：目前，国内很多城市都在发展轨道交通、高速公路和高速铁路，是什么原因让您如此关注地下空间？
钱七虎：有数据表明，未来15年，城市发展还需要用地520万亩，而目前的耕地只有18.26亿亩，无限制发展就会突破18亿亩耕地红线。
“城市病”频发
交通入地是关键
重庆商报：有专家称，中国目前已经面临“城市病”高发期危险，应如何治疗？
钱七虎：5年前，有人预测北京到2010年底，汽车保有量为300万辆，实际上，目前已有500万辆。预计到2020年，中国汽车保有量就将达到惊人的1.5亿辆，如果现在不加以应对，将是一场大考验。因此，交通入地是突破口。
目前，国际上已有很多实例证明，地下空间开发利用是提高城市土地利用效率、缓解城市中心密度、减少环境污染最有效的途径。
城市建设不能再只盯着地面了，应当充分利用地下空间，把交通、污水处理、商场等都向地下转移，其中，交通是突破口。
重庆商报：北京、上海地铁线长度已超过500公里，但堵车依然严重，这是为什么？
钱七虎：地铁交通便捷、容量大、速度快，是解决城市拥堵的出路。但因路网不完善，所以未能明显改变城市拥堵现状。
因此，除了建地铁外，还应建设城市地下快速路、地下磁悬浮和地下物流运输系统，以形成完善的地下物流客运系统。现在，已有很多城市在建设地下快速路，如东京的环线，已建成了第一条11公里长的地下路。
如果一层不够，可建两层、三层……现在科学研究已证明，地下100米都是可以利用的，比如东京的地下商场已建到6层。
磁悬浮列车入地
速度可快过飞机
重庆商报：地下管道物流运输，犹如是在讲科幻，请问钱老，它是怎样的一种具体运行方式？
钱七虎：这属于比较前沿的技术，目前全球还没有实际投用的类似设置。简单来说，地下物流分为三部分，一是垃圾和废物管道，二是原料如钢材、水泥等管道，三是供普通货物和集装箱运输的管道。三个管道各自独立运作，垃圾废物管道直接连到垃圾处理场，原料管道连到建设工地和各种工厂。以后，城外货物通过火车或货车，运输到城市边缘的物流园区，分类编组后，由无人驾驶、设定有地址的自动导向车，运送到城市各个终端。
重庆商报：地下管道物流运输好处在哪里，实现有难度吗？
钱七虎：好处很多，首先可减少城市中的卡车和货车，减少城市污染；同时，能提高物流效率，你想想，在城市地下，有一个四通八达的网络，能够快速将各种原材料和货物送到目的地，将是怎么样一个高效的社会。
重庆商报：地下磁悬浮列车又是怎么运作的，有哪些好处？
钱七虎：磁悬浮列车是地铁的升级换代。列车以电力驱动，在封闭良好、几乎真空的环境中运行，阻力很小，没有摩擦，不需要滑行，也不需爬升，速度惊人，甚至比飞机还快。地下磁悬浮列车不占用地面土地；电力驱动，不产生温室气体；不受气候影响，不会晚点。
重庆商报：采用地下磁悬浮列车，造价高吗？
钱七虎：物流和磁悬浮造价相对较高，但随着科技发展，也会降到一个可以接受的水平。至于地下快速路，我测算过，目前地铁的造价每公里5亿~6亿元计算，由于修建地下快速路不需要像地铁那样建车站和复杂的信号系统、设备系统，其造价应约为地铁线的一半，充其量为每公里3亿元。何况地下快速路省去了拆迁费和土地费，计入这个因素后，地下路的造价应该比地面路和高架路都低。
地下空间合理规划
有序分流避免打架
重庆商报：这么多项目集中到地下，会不会导致“打架”？
钱七虎：地下空间很大，可分浅层、次浅层、次深层、深层开发。浅层建商场、娱乐场所；地铁交通放在次浅层；物流运输管道和磁悬浮可以放在最下面。
记者：地下空间在规划时特别需要注意什么？
钱七虎：与地上建筑不同，地下空间一旦建成，很难再进行修建或拆除，如果没有建好，几十年甚至上百年，永远都会是低效率运转的系统。此外，地下空间也是一种不可再生的空间资源，对其开发必须适度，要做好充分的保留，为未来的城市发展留出余地。因此一定要做充分的规划，各个项目之间不能打架。
观点集萃
钱七虎：北京汽车“限购令”治标不治本
本月23日，北京公布的汽车“限购令”引发了社会关注，钱七虎院士昨日就此表示，此举短期内有效果，但总归治标不治本。钱院士称，发展轨道等公共交通是城市未来的必然选择。他认为，只有大力发展公共交通，同时通过经济手段调节引导汽车消费，才能真正解决拥堵的交通问题。
潘云鹤：建设轨道应实现标准化
大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统……这些都是轨道交通，但属于不同制式，无法互通。潘云鹤院士说，由最初的一个城市发展，到现在20多个城市同时建设，轨道交通至今没有统一的建设标准。如何整合不同技术制式，是未来面临的问题。
孙永福：轨道交通定位为公益性
轨道交通是政府投资项目，应该定位为公益性或准公益性项目，减少市民出行负担。在解决投融资渠道上，孙永福院士建议采用多渠道融资，政府要给予一定的相应的优惠政策，比如香港地铁公司，上盖物业收益就高于地铁营运收入。
本版稿件记者 梁鹏/文 邹飞/图
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