本报讯（记者刘冕）本月尚未过半，已连续发生两起乘客被“挤”下地铁轨道的险情。为了改善候车环境，预防拥挤事故，几乎每个地铁站，尤其是老线的重点车站都想尽办法，在有限的区域内加装或改建设施。
由于知春路站13号线和10号线换乘通道是单向的，每天乘客都是摩肩接踵，几乎是人贴人地走。
目前，10号线知春路站东北出入口的东口封闭，增建换乘通道工程已开工。北京地铁透露，新增通道长155米，宽6.6米，其中下穿国铁顶涵段长17米，通道中部设置一座紧急疏散口，疏散口占地面积约30平方米，10号线东北口东地面厅扩建面积约350平方米，并拆除10号线东北口西出入口。
知春路站合理“利用空间”，改善换乘条件，四惠东站则在墙面上做文章。近日，一位乘客在该站挤车时不慎落下站台，为了进一步警示乘客注意候车安全，四惠东站的警示标语“长”个儿后，贴到了站台对面的墙面上。
北京地铁公司还加大了对客流的监测与分析，在客流高峰时段，在西直门、东直门等重点站、换乘站增派疏导力量，适时采取分流、限流的临时疏导措施，以确保站车秩序。RJ207
缓挤措施
东单站 拆自动人行步道 通过率增1/3
由于设计阶段对换乘量估计不足，地铁5号线东单站南、北侧换乘通道内设置的自动人行道，成了存在风险的安全隐患。拆除步梯后，换乘通道的实际宽度近5米，换乘人流最密集时一排可以满足8名成人同时前行，比以前通过率增加了1/3。
5号线 早高峰限流 设S形导流带
日前，地铁公司公布了地铁5号线早高峰限流措施。限流涉及的7个车站分别为天通苑北站、天通苑站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、东单站、刘家窑站以及宋家庄站，限流时段大都集中在周一至周五早高峰7至9点，而东单站限流时间视客流情况而定。当出现客流高峰时，会采取放置S形的导流带适当降低乘客进站速度。
西直门站 建换乘通道 增设直梯
西直门站是2、4、13号线三条线路的换乘站，为方便乘客换乘，西直门站正在修建一条2、4号线与13号线的地下换乘通道，该通道建成后，将会缩短换乘距离；同时增设一部直梯，实现乘客无障碍进站与换乘，该工程预计今年年底完成。
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4号线站台装防踏空胶条
本报讯（记者刘冕）昨日，地铁4号线北京南站站又添一款安全装置——防踏空胶条。这种安装在站台边缘的装置，缩短了站台和车厢之间的距离，有效地防止乘客上、下车时出现踏空或所携带行李卡在空隙当中的现象。
在4号线北京南站站，防踏空装置已安装到位，胶条呈灰黑色，用金属支架固定在站台上，靠近站台部分为实心质地，承重能力较强。而胶条前端靠近车厢部分则呈须状，不会影响列车行驶和正常停靠。另外，车站在安全门偏下的位置还张贴了“小心脚下空隙”的黄色提示标签。
“考虑到地下空间的安全因素，这些防踏空胶条均采用低烟、低毒的材料，具有良好的耐高温性能。”京港地铁有关负责人说。选择在北京南站率先安装防踏空胶条，主要是由于该站客流密集。京港地铁表示，防踏空胶条将在北京南站站试行一段时间，如试行情况良好，将在全线24个站推行。RJ207
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