上周，东莞车管所一纸公文宣布，东莞市从本月1日开始正式进入国Ⅳ时代。让许多商用车商庆幸的是，此次国Ⅳ标准主要针对汽油车，柴油车不在限定的范围之内，这让一直揪着一颗心的商用车商暂时松了口气。不过，部分乘用车经销商因为库存量较大，在国Ⅳ“大限”来临之前尚有部分国Ⅲ库存没有处理，或许会因此遭受损失。
经销商感到突然
进入8月，许多还有国Ⅲ车在售的经销商都不断地向记者打听，东莞何时将执行国Ⅳ排放标准。记者采访相关部门，得到的回答均是:现在还不确定什么时候实行，有可能与广深同步，也有可能会稍晚些。
上周三，市车管所突然宣布，广东省公安厅交管局专门发文，对珠三角执行国Ⅳ标准作出安排，广州、深圳、珠海、佛山、江门、惠州、肇庆、中山和东莞9市从9月1日开始，轻型点燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机汽车的登记执行国Ⅳ标准。不符合国Ⅳ标准的车辆，不能办理入户、过户和迁入。这也意味着，留给东莞经销商的准备时间不到1个星期。政策公布之突然，执行时间之紧迫，都让众经销商感到措手不及。
新政策规定:对于2010年8月31日(含)前已办理转移登记或者变更转出登记但未转入珠三角地区的机动车，虽然污染物排放不符合国Ⅳ标准，但符合转入地原污染物排放标准的，转入地可以办理机动车登记。办理转移、变更登记的转出时间以车管部门在《机动车登记证书》签注的时间为准；对总质量大于3500kg的M类和N类装备汽油发动机的汽车按照国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB14762-2008)执行；对三轮汽车和低速货车仍按原规定办理登记。
国Ⅲ车库存不少
由于一直以为东莞可能较广州、深圳推迟实行新标准，许多乘用车经销商没有做好准备，眼下政策突然公布，让这部分经销商始料不及。
比亚迪一家4S店的销售经理向记者抱怨政策来得太突然，留给经销商的缓冲时间很短。他说:“广深在实施前1个月就知道消息了，也留给大家1个多月的准备时间。东莞只提前1个星期突然宣布要执行新标准，我们店里还有将近120辆车没有清完。”
这名销售经理一直知道广东今年会执行新标准，也一直留意政策变化的消息，有意识地清理库存，无奈一方面库存量确实较大，另外则是东莞对于国Ⅳ标准政策执行的具体时间一直处于半封闭状态，“广州和深圳先经历了粤Ⅳ成品油的更换过程，有一个较明确的概念，而东莞的更换通知来得太突然了。”
记者了解到，本次最头疼的多数是自主品牌的经销商。比亚迪、天津一汽以及吉利等经销商尚存较大的国Ⅲ库存，个别经销商的库存量接近200台。
出售天津一汽全系车型的东莞东众车行负责人称，经销商为了处理这批国Ⅲ车也将付出代价，其中包括物流成本、厂家惩罚性的商务政策以及一些不可预期的费用，此外，由于此次调车过程至少需要1—2个月，其中又涉及到经销商入账与返账方面的各项财务程序，因而会占用经销商一部分的流动资金，这对于经销商来说也是一项不容忽视的压力。
据悉，其他自主品牌的经销商多数也是按照这个方案解决。周通泰比亚迪车行负责人称，东莞的比亚迪国Ⅲ库存车可能会由厂家出面，全部发往清远等地。吉利经销商则表示，在厂家的统一调配之下，经销商因为政策突变所遭受的损失也尽量由厂家处理。
柴油车暂未列入受限范围
从东莞车管所获悉，有两类车要达到国Ⅳ标准:一为以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的最大总质量不超过3500kg的M1、M2和N1类汽车(含两用燃料车和单一气体燃料车)；另一类为设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2、N3类及总质量大于3500kg的M1类装用的压燃式发动机的机动车(含总质量大于3500kg装用气体燃料点燃式发动机的机动车)。对照《机动车辆及挂车分类》(GB/T15089-2001)定义，上述所列车型几乎囊括了目前市场上所销售的所有车型，其中也包括柴油动力的轻卡、中卡、重卡，记者几次向东莞车管所求证，所得答复均为“以通稿内容为准”，然而在实际操作层面，记者从商用车经销商处获悉，目前柴油动力的商用车仍可正常上牌，“由于上牌存在周期，实际上从本周一开始，车管所就已经不再接受国Ⅲ汽油车的上牌申请了。
江铃车行市场部负责人李柏燕告诉记者，由于技术上存在瓶颈，在今年之内都不会有国Ⅳ柴油车进入市场，因而从长远来看，商用车市场不会因为政策的变化而产生不稳定因素，可是就近期影响而言，由于政府大力推进国Ⅳ标准的实施，一些消费者出于长远考虑，为了方便今后的用车，因而在选车时倾向于国Ⅳ车。“不过国Ⅳ标准的实施其实已经给了商用车厂家一个信号，相信会因此加快柴油动力在污染物排放标准提升上的技术研发，商用车市场或因该项政策进行一次格局重组。”
◎业内
莞实施新标准尚有三大缺陷
采访中，多位业内人士均认为，虽然标准出台实施，但是东莞在很多方面，还存在着缺陷，并不足以以良好的姿态来迎接新标准。“现在路上，你还可以看到很多国II甚至国I标准的机动车在行驶，尤其是商用的大货车。我觉得政府部门应该首先想办法淘汰掉这一大批低标准的车型，而不是着急着实施更高的标准。”同鸿车行副总经理翟卫东认为，突然提出实施新标准，感觉有些没有分清主次。
“到现在听说配套的粤Ⅳ成品油的更换在东莞都没有任何音讯，那么让国Ⅳ车喝粤Ⅲ的油，这样就能达到预期的低排放效果吗?”东莞兴隆车行市场总监王虎认为，广深现在提高了油品标号提升了油价，虽然东莞未必要这样效仿，但是起码广深已经做了这些准备，东莞在还没有准备好的前提下就实施新的标准，未必有点操之过急了。
起亚汇天源车行总经理杨群也认为，柴油动力在技术上的不成熟以及成本上的缺陷，使得柴油动力实行国Ⅳ标准看来还是一个比较遥远的梦想。虽然现在暂时没有实施，但是汽油车实施了新标准，估计柴油车也就不远了。
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