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对于不少每天都坐地铁上班的市民来说，骑车到地铁站本是最好的出行方式，然而近日记者调查发现，在地铁站自行车存放过程中存在停车难、安全差等问题，给这种绿色、低碳的出行方式带来了诸多不便，让不少市民“望而却步”。
市民：
自行车“拴”路边容易丢
“师傅，这附近有自行车存车处吗？”
“这附近没有，你只能往西走五百多米才有正规自行车的停车场。”
周六上午11时许，市民刘小姐推着自行车绕公主坟地铁站转了一圈，也没看见个正规的自行车存放处。刘小姐告诉记者，这辆自行车是刚买的，原本准备每天骑着它到地铁站，然后再坐地铁上下班，没想到却找不到放自行车的地儿。
“有人管的正规存放处都离地铁站挺远，但要把新车直接锁路边我又不放心。”她无奈地说。
记者发现，在公主坟地铁站的四个出口200米范围内都没有设立正规的非机动车停放处，不少人把自行车“拴”在了旁边的护栏上，把原本就不宽的人行道也占了小一半。
“每天都这样，也没别处能放。”家住附近的何鎏早就习惯了这种“拴”车的方式。他向记者介绍，离公主坟地铁站最近的一个存车处在翠微大厦的北面，步行到地铁站要近15分钟，“比等公交的时间都长，太不划算”。
市民张先生也曾每天骑自行车倒地铁上下班，现在他却改成了步行。原因是他家附近的动物园地铁站附近没有正规的存车处，车只能瞎扔着，不到两年的时间就在地铁站口丢了4辆自行车，损失近千元。
记者近日沿着1号线、2号线、4号线、5号线等主要地铁线路走访了20多个地铁站发现，公主坟、军事博物馆、木樨地、大望路、中关村、灵境胡同、人民大学、动物园、大屯路、土城等地铁站，不是没有正规自行车存放处，就是存放自行车不方便。附近居民大多将自行车胡乱放在附近，既挤占了道路资源，又经常出现失窃的状况。
交通委：
正努力改进自行车出行环境
“我们也没办法在地铁站附近直接设立非机动车存放处，要跟其他部门和单位一起申请通过审批才行。”地铁4号线的运营商京港地铁公司的负责人告诉记者，地铁公司的业务主要是地下交通的部分，虽然车站设施也在其服务范围内，但配套的停车规划却不是由其负责。停车场地设置因为涉及到土地使用，其不但需要市规划委、交通委的规划和审核，还需要地铁站所在区县的政府参与、批准。停车费用的收取和监督，市发改委也参与其中。“我们已经接到了不少市民关于自行车停放不便的建议，也反映给了相关部门，但具体解决还需要一定时间。”这名负责人说。
市交通委的负责人也向记者表示，本市正在努力改进自行车的出行环境，并将采取包括“还路于车”在内的一系列具体措施，促进自行车与其他交通工具的顺利对接。其中自行车停车困难的问题也在解决的范围内。
专家:
应统一设非机动车停放区
北京科技大学社会学院教授黄家亮表示，自行车是居民出行“最后一公里”的重要工具，但道路规划和设施建设对自行车等非机动车的关注力度有所下降，导致了自行车在出行和停放上存在一些问题，影响了自行车出行的便捷程度。黄家亮建议，有关部门应加大对非机动车出行的关注力度，由一个部门牵头，几个部门联动，在每个地铁站和其他交通工具的换乘站附近都统一设立自行车等非机动车的停放空间。
“让自行车等非机动车和地铁、公交快轨、还有以后的磁悬浮车站都无缝链接起来，才能最大程度地鼓励大家通过这些方式出行。”黄家亮说。
本报记者 孙超逸
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