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新能源汽车生产车间 资料图
今天，16家央企的主要负责人将齐聚北京，出席“新能源汽车央企大联盟”成立大会。据悉，国资委召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果。
“我们公司主要负责人都已到北京了，公司董事长徐留平今天将代表长安汽车和一汽、东风、中海油的老总共同在新能源汽车央企联盟的协议书上签字。”长安汽车对该联盟的重视程度可见一斑。
协同效应显著
“16家央企成立联盟，对央企大力提高新能源技术，在零部件等方面实现资源共享、降低成本，都有积极意义。央企合作，可以产生协同效应。同时，还将打通中国新能源产业链上下游之间的联系，加速中国新能源车产业的成熟。”长安汽车相关人士对上海证券报记者表示。
在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，此次央企联盟的成立，可以均衡产业利益，“有些行业的新能源投入是赚钱的，有些短期内则难以见到效益，央企联盟能够有效地平衡各企业的利益，企业可以减少短期的顾虑，专心做大事。这对新能源汽车的发展来说是重大利好。”
据介绍，该联盟还初步确定了技术、产品的发展方向，锁定了纯电动汽车及相关核心零部件技术。在参与企业的合作方式上，该联盟计划通过建立平台，对电动汽车的共性技术进行交流、探讨和研发。
“东风一直在做积极的准备工作。”东风集团相关负责人表示，“我们对国资委牵头成立新能源汽车央企联盟持支持态度，并将按照联盟的部署和要求来开展工作。”
8月12日，东风汽车公司在武汉举行了节能与新能源汽车战略发布会，正式发布节能与新能源汽车战略规划，以实际行动支持联盟的成立。
东风汽车副总经理周文杰告诉记者，“未来5年，东风汽车将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的技术开发和产业化建设。”
仍需克服重重挑战
然而，车企相关人士也指出，联盟要能实现积极有效的发展，也有重重挑战需克服。如，企业一起造电动车，如何避免知识产权方面的纠纷？
据悉，在每个项目开发之前，联盟内的单位要先签订归属方面的协议。在共享时，将无偿向联合开发会员单位辐射和推广，并采取相对优惠的条件向联盟内未参与开发的其他单位有偿转让，采取有偿方式向联盟外的其他企业转让。
“国资委希望避免投资浪费和产能过剩，为中国电动车实现‘弯道超越’节省时间和资金。”东海证券分析师吴文钊认为。但他同时表示，平时互为竞争对手的企业之间，要转变成研发上的联合开发，还是有难度的。
此外，在电动车领域保持领先的民营企业比亚迪也被排除在联盟之外，令业内颇为惊讶。“但这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订。”比亚迪相关负责人对上海证券报表示。
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